挖掘機(jī)來(lái)調(diào)整氣門(mén)間隙的有效途徑，間隙檢測(cè)墊

現(xiàn)代汽車(chē)電控柴油機(jī)通過(guò)利用空氣流量計(jì)算信號(hào)進(jìn)行計(jì)算噴油量和廢氣再循環(huán)，空氣質(zhì)量流量控制信號(hào)越小，噴油量越小。修理挖掘機(jī)常見(jiàn)的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)包括，動(dòng)力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)施等。維修挖掘機(jī)第一臺(tái)液壓挖掘機(jī)由法國(guó)波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術(shù)的應(yīng)用，20世紀(jì)40年代有了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機(jī)。挖掘機(jī)維修最重要的三個(gè)參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動(dòng)機(jī)功率和鏟斗斗容。目前我們使用情況較多的是熱空氣流量，和空氣流量計(jì)。

高壓泵供油時(shí)刻的調(diào)整

BF6L913C發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角為28，油泵齒輪上均勻分布有3個(gè)長(zhǎng)孔，用于調(diào)節(jié)供油提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室和飛輪上沒(méi)有標(biāo)志。 如果泵沒(méi)有標(biāo)記，往往很難準(zhǔn)確掌握供油時(shí)間。 如果拆卸正時(shí)齒輪室重量標(biāo)記很麻煩，我們使用以下方法來(lái)證明它是可行的。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪外徑為240毫米，推進(jìn)28度所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)為2803.14240 / 360o 58.6毫米。

（1）通過(guò)調(diào)節(jié)找出氣缸1的TDC壓縮閥的確切位置的方式，以及良好的刻在外面和定時(shí)齒輪滑輪標(biāo)記。

（2）再道時(shí)針搖轉(zhuǎn)曲軸（從風(fēng)機(jī)端看，逆發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)展方向），使皮帶驅(qū)動(dòng)輪上的記號(hào)與齒輪室所刻記號(hào)進(jìn)行之間的弧長(zhǎng)恰好為58mm。

安裝在所述螺栓的端面上，排出和空氣在所述柱塞，最大油放置在油門(mén)位置，套筒順時(shí)針慢起動(dòng)油泵軸，油缸的低壓油路

（3）高壓泵到臉部時(shí)停止只是波動(dòng)。

（4）按規(guī)定進(jìn)行扭矩可以裝上油泵齒輪上的三個(gè)緊固連接螺栓。

根據(jù)該方法調(diào)整供油提前角的關(guān)鍵在于1缸上止點(diǎn)的準(zhǔn)確位置和1缸油面波動(dòng)的力矩。 此方法的使用只會(huì)使互缸上的止點(diǎn)稍超前（因?yàn)?/span>5缸進(jìn)油閥與4缸排氣閥重疊10o)，導(dǎo)致供油提前角略小于28o，建議控制弧長(zhǎng)m.60-65。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整

氣門(mén)間隙的調(diào)整通常采用逐缸調(diào)整或兩次調(diào)整的方法，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)上沒(méi)有刻度和標(biāo)記，往往會(huì)造成誤差（尤其是兩次調(diào)整），使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不干凈，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和最大扭矩。

上海蘭德P600壓縮機(jī)維修，日產(chǎn)BF6L913C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，排氣氣門(mén)間隙僅有0.15mm，在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有刻度標(biāo)記，當(dāng)氣門(mén)重疊稍微允許掌握時(shí)間，即，大的誤差造成間隙。調(diào)整下述方法，與使用所述第二調(diào)整方法中，以獲得更理想的效果進(jìn)行比較。

調(diào)整1缸氣門(mén)工作間隙。從風(fēng)機(jī)端看順時(shí)針搖轉(zhuǎn)曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)展方向），6缸排氣門(mén)無(wú)法抬頭，進(jìn)氣門(mén)點(diǎn)頭，同時(shí)看5缸進(jìn)氣門(mén)抬頭尾，4缸排氣門(mén)剛點(diǎn)頭的一瞬，即為1缸上止點(diǎn)。