挖掘機(jī)在工作發(fā)展過程中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)進(jìn)行自動熄火；再次啟動時，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可以正常，但發(fā)動機(jī)技術(shù)卻不能通過啟動，并伴隨有少量的黑煙從排氣管冒出。維修挖掘機(jī)第一臺液壓挖掘機(jī)由法國波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術(shù)的應(yīng)用，20世紀(jì)40年代有了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機(jī)。挖掘機(jī)維修最重要的三個參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動機(jī)功率和鏟斗斗容。修理挖掘機(jī)常見的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)包括，動力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)施等。

根據(jù)飛機(jī)維修手冊的相關(guān)故障診斷和過去的經(jīng)驗修復(fù)，首先維修人員保險絲飛機(jī)的保險絲盒，發(fā)動機(jī)油門步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)，電機(jī)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以及其他相關(guān)因素和情況進(jìn)行全面檢查的霧化噴頭，均未發(fā)現(xiàn)異常。進(jìn)一步的分析，并且發(fā)動機(jī)不能與發(fā)動機(jī)負(fù)載相關(guān)的啟動過程中被啟動的，因此，在控制電路中的故障在主機(jī)上的最有可能的原因，在圖中所示的機(jī)器的主機(jī)控制電路圖。

經(jīng)檢查，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)啟動時，繼電器A、B、C均能夠正常吸合，從而排除了因繼電器未吸合而導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)工作不能及時啟動的可能性；隨后用萬用表可以測量控制電磁閥a和b的電信號數(shù)據(jù)輸入端，結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)問題均無電流主要通過，而此時我們電路4是在閉俁狀態(tài)，若無電流以及通過，這只能說明液壓泵和閥控制器的電源未接通。進(jìn)一步提高檢查后發(fā)現(xiàn)，由于我國發(fā)電機(jī)向蓄電池供電的線路其絕緣材料性能產(chǎn)生不好，致使安裝在蓄電池正上方的50A的可熔接頭D因短路而熔斷。在檢修管理人員將線路信息進(jìn)行研究絕緣技術(shù)處理并更換可熔接頭后，再次開始啟動中國發(fā)動機(jī)時，故障出現(xiàn)癥狀已消失。

當(dāng)按鍵開關(guān)處于啟動位置時，一方面通過電路1的供電電流使發(fā)動機(jī)節(jié)氣門步進(jìn)馬達(dá)繼電器 b 和液壓系統(tǒng)泵控制繼電器吸氣、繼電器吸氣，液壓泵閥控制器(pvc)連接到液壓泵的電路5控制電磁閥 a 和 b，另一方面通過電路2將電源供給啟動控制器(e，c) ，使其連接到蓄電池，電源電流使繼電器 a 通過電路3吸入，從而使電源通過電路4向液壓泵控制器供電。 當(dāng)挖掘機(jī)發(fā)動機(jī)控制單元和液壓泵閥控制器同時上電時，兩者共同處理發(fā)動機(jī)、液壓泵和主控閥中多個傳感器的信號，然后給液壓泵一個信號，控制電磁閥 a 和 b，用來確定內(nèi)閥芯的排量。 這樣，通過將導(dǎo)向液壓泵的油流量調(diào)節(jié)到主液壓泵的伺服系統(tǒng)中，從而改變主液壓泵斜盤的傾斜角度，調(diào)節(jié)主液壓泵的排量以匹配發(fā)動機(jī)的啟動。